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    他的脑袋因为长时间缺氧导致的疼痛，越发强烈了。

    陆轻舟不敢再耽搁。

    赶紧起身，匆匆朝驾驶舱而去。

    .......

    蓉城。

    民航总局西南地区空管局管制大厅。

    管制员叶志高拿着对讲机不停地呼叫着：“山航SC8806，蓉城叫你，收到请回答，收到请回答.....”

    但是他的嗓子都快喊哑了，8806航班依然无人应答。

    叶志高脸上写满了焦虑。

    抬头看着值班主任陈彬，“主任，8806航班还是无应答。”

    陈彬的眉头都快拧成川字了。

    20分钟前。

    山航SC8806航班突然在川西高原上空‘失联’了。

    这里的‘失联’并不是8806航班从雷达屏幕上消失。

    相反。

    8806航班不但始终出现在地面雷达屏幕上，而且是一直沿着既定航线飞行。

    照理说，应该是没有任何异常情况发生。

    但是根据相关条例，一架民航客机从机场起飞升空开始，是需要随时和塔台、进近、区调、区调、进近、塔台等保持通讯联络。

    特别是国内航线，根本不存在通信盲区的说法。

    甚至在某些特殊空域，不同高度可能属于不同区调的管制范围。

    比如说荥州空域。

    7800米以下是荥州区调，客机的高度要是低于7800米，就需要得到荥州区调审批通过才可以。

    而78800米以上就归首都区调管了。

    所以民航客机在飞行过程中必须随时与地面管制单位保持联络。

    通讯联络失联是非常严重的！！！

    参考2014年的大马航空。

    所以哪怕山航SC8806航班在雷达上无异常，但是在通讯频道畅通的情况下对方已经20分钟无应答了，这可是一件十分严重的‘空难’事件。

    20多分钟前。

    由日光城贡嘎机场途径山城江北机场，飞往泉城遥墙机场的SC8806航班进入进入了川西高原空域。

    根据《民航管理条例》等相关条例规定，山航SC8806航班机组需要及时联系蓉城区调，汇报自己的‘行踪’

    但是足足过去了三四分钟，8806航班依然没有主动联系蓉城区调。

    蓉城区调管制员叶志高察觉异常，立即主动联系8806航班。

    不过不管叶志高怎么呼叫。

    8806航班始终无应答。

    叶志高马上将8806航班的异常情况上报给值班主任陈彬。

    陈彬得知8806航班通讯‘失联’后，一方面将8806航班异常情况逐级上报，一方面启动了应急预案。

    甚至还将8806航班的‘异常’情况通报给了西部战区空军。

    请求空军派出战斗机前往探查。
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